1. Причины возникновения короны

Корона образуется из-за неравномерного электрического поля, создаваемого проводником, не является гладким, в неравномерном электрическом поле вокруг радиуса кривизны электрода вблизи малого при повышении напряжения до определенного значения, из-за воздуха будет происходить разряд, образование короны. Поскольку в короне периферийное электрическое поле очень слабое, не происходит свободных столкновений, периферийные заряженные частицы короны в основном являются электрическими ионами, эти ионы будут формировать ток коронного разряда. Проще говоря, при увеличении радиуса кривизны проводника электродного разряда в воздухе возникает коронный разряд.

2. Причины возникновения коронного разряда в высоковольтном двигателе

Обмотка статора высоковольтного двигателя в вентиляционном пазу и прямо из паза в устье, на конце обмотки концентрация электрического поля, когда локальное положение напряженности поля достигает определенного значения, происходит локальная ионизация газа, при ионизации возникает голубая флуоресценция, что и является явлением короны.

3. Опасности, связанные с коронным излучением

Корона вызывает тепловые эффекты и выделение озона, оксидов азота, в результате чего локально повышается температура катушки, что приводит к ухудшению адгезии, карбонизации, изоляции жил и отбеливанию слюды, что в свою очередь приводит к ослаблению жил, короткому замыканию, старению изоляции.
Кроме того, из-за плохого или нестабильного контакта поверхности термореактивной изоляции и стенки паза под действием электромагнитных колебаний возникает искровой разряд в пазовом промежутке. Локальное повышение температуры, вызванное этим искровым разрядом, приведет к серьезной эрозии поверхности изоляции. Все это приведет к серьезным повреждениям изоляции двигателя.

4. Меры по предотвращению короны

(1) Как правило, изоляционный материал двигателя должен быть короностойким, а краска для погружения - короностойкой. При проектировании двигателя следует учитывать плохие условия работы и снижать электромагнитную нагрузку.

(2) При производстве катушки обматываются короностойкой лентой или окрашиваются короностойкой краской.

(3) На паз сердечника наносится короностойкая краска с низким сопротивлением, а для прокладок паза используются полупроводниковые ламинаты.

(4) Обработка изоляции обмотки, сначала в прямой части обмотки кистью наносится низкоомная полупроводниковая краска, длина краски превышает длину сердечника с каждой стороны на 25 мм. низкоомная полупроводниковая краска, как правило, доступна 5150 эпоксидная смола полупроводниковая краска, ее поверхностное сопротивление 103 ~ 105Ω.

 (5) Поскольку большая часть емкостного тока из полупроводникового слоя в сердечник выходит из паза, во избежание локального нагрева паза, необходимо, чтобы от обмотки из паза до конца коэффициент поверхностного сопротивления постепенно увеличивался. Поэтому при выводе обмотки из паза вблизи конца части 200 ~ 250 мм кистью наносится полупроводниковая краска высокого сопротивления один раз, ее положение должно перекрываться краской низкого сопротивления на 10 ~ 15 мм. Для нанесения полупроводниковой краски высокого сопротивления обычно используется алкидная полупроводниковая краска 5145, ее коэффициент поверхностного сопротивления составляет 109 ~ 1011.

 (6) на еще не высохшую полупроводниковую краску укладывается депарафинированная стеклянная лента толщиной 0,1 мм, наполовину уложенная вокруг слоя. Метод депарафинизации заключается в том, чтобы поместить стеклянную ленту, не содержащую щелочи, в печь, нагретую до 180 ~ 220 ℃, в течение 3 ~ 4 ч.

 (7) в стеклянной ленте снаружи, а затем кистью нанести слой низкоомной полупроводниковой краски и высокоомной полупроводниковой краски, часть тех же шагов (1) и (2).

(8) Помимо антигаляционной обработки обмоток, на сердечник перед проводом также необходимо нанести низкоомную полупроводниковую краску. Как пазовые клинья, так и пазовые распорки должны представлять собой панели из полупроводниковой стеклоткани.

Источник статьи: Современный двигатель